Voor alle configuraties van de R100 geldt dat de mogelijkheid bestaat om extra instrumenten of modificaties toe te voegen (lees: optioneel).
De Aero AT-3 is in 2005 door de EASA als Very Light Aircraft (VLA) gecertificeerd. In datzelfde jaar wordt ook de aeroelastic propeller van Elprop door de EASA gecertificeerd. De eerste GLX uitvoering met constructienummer AT3-057 is daarbij feitelijk de 57ste gecertificeerde AT-3 die in Mielec van de band rolde. De GLX uitvoering onderscheidt zich aan de buitenkant amper van de standaard uitvoering. Wat bij een blik naar binnen direct opvalt, is het panel. Dat is niet alleen volledig analoog uitgevoerd, maar ook nog eens grotendeels digitaal. De Aspen’s Evolution EFD 1000 is ook bij scherp licht goed afleesbaar. Systemen als traffic warnings, de Garmin 695 helpen de piloot aan een perfect overzicht van zijn omgeving ook wanneer weersomstandigheden onverhoopt slechter worden. Bij deze uitvoering bestaat de glass sectie uit een Evolution Primary Flight Display van de Amerikaanse producent Aspen en een Garmin GPS695 Multifunction Display. Eveneens van Garmin afkomstig zijn de SL30 transceiver en een GTX328. Mode-S transponder. Daarnaast kan een Traffic Collision Alerting System (TCAS) van Zaon worden aangetroffen. Het zicht naar buiten is dankzij het vele plexiglas zowel over de vleugels als over de neus uitstekend te noemen. Leren stoelen met driepuntsgordels en de ruime ‘kofferbak’ met daarin twee afsluitbare opbergvakjes. Ook de twee stormraampjes, de vier in het panel aangebrachte verstelbare ventilatiekokertjes en de achterin in het cockpitdak aangebrachte ventilatie mogelijkheid zitten er nog steeds in. Wat ook geldt voor de slimme ventilatiegaatjes op het panel die voor een snelle ontwaseming van de cockpitkoepel zorg dragen.
De AT-3 bestaat uit een volledig metalen semi-stressed skin met stroomlijnkappen en afdekkingen van fiber-carbon/glass composiet. Deze laagdekker heeft een side-by-side cockpit uitgerust met dubbele besturing. Het klassieke elastische landingsgestel met neuswiel plus een superieure aerodynamica zorgen voor een hoge performance, goede prestaties en uitzonderlijke vliegeigenschappen. Het driewieler onderstel met neuswiel is speciaal ontworpen om zowel loodsen fouten of de gevolgen van landing te absorberen op oneffen gras vliegvelden. Hydraulische remmen op de belangrijkste wielen van het onderstel zorgen voor een zeer effectieve grond wendbaarheid. De standaard uitvoering is uitgerust met hoogwaardige, duurzame cockpit, lederen bekleding, een slim ontworpen paneel met twee gashendels en ergonomische stoel. Verder zijn onder meer een radio, stem geactiveerd intercom systeem, kunstmatige horizon, schakelindicator en andere typische VFR en motor instrumenten meegenomen in deze standaard uitvoering.
De AT-3 bestaat uit een volledig metalen semi-stressed skin met stroomlijnkappen en afdekkingen van fiber-carbon/glass composiet. Deze laagdekker heeft een side-by-side cockpit uitgerust met dubbele besturing. Het klassieke elastische landingsgestel met neuswiel plus een superieure aerodynamica zorgen voor een hoge performance, goede prestaties en uitzonderlijke vliegeigenschappen. Het klassieke elastische landingsgestel met neuswiel plus een superieure aerodynamica zorgen voor een hoge performance.
Druk-, zetfouten en prijswijzigingen voorbehouden.
